Двигун JC-60, глушник «каністра».

24х8 SKY-Pro – 6600 – 14 кг

24х8 Xoar (дерево) – 6000 – 13,1 кг

24х10 SKY-Pro – 6120 – 13,8 кг

Для 3D найкраще 24х8 для цього двигуна!

З гвинтом SKY-Pro 24×10 прийомистість падає трохи, підвищується швидкість. Для пілотажу в самий раз.

Порівняно з дерев’яним гвинтом, SKY-Pro значно менше шумить. Немає специфічного «реву», який створюється внаслідок вібрації кінців дерев’яного гвинта.

Порівнював гвинт 24х8 SKY-Pro з Mejzlik 24х8. Лопаті другого гвинта візуально ширші. На Mejzlik спостерігалося падіння оборотів двигуна на 100-150 об/м. Статична тяга на обох гвинтах залишилася без змін, але в польоті гвинти поводилися по-різному. Середня польотна швидкість на гвинті Mejzlik була нижчою. На вертикалях з SKY-Pro модель летіла стабільно вгору з бочками з однаковою швидкістю. З другим гвинтом літак вертикаль виконував не так впевнено з незначною втратою швидкості під час виконання бочок на вертикалі.

Висновок:
З усіх гвинтів, які тестували на JC60, найуніверсальніший і найефективніший SKY-Pro 24X8. З дерев’яним гвинтом великий шум і брак тяги. Гвинт Mejzlik 24×8 цей двигун не розкручує достатньо за рахунок широких лопатей.

* – гвинти інших виробників

На основному дволопатевому гвинті зробив 122 польоти, перед переходом на три лопаті провів випробування трилопатевих гвинтів Sky-Pro: 21х12, 21х14, 20х13,5.

У результаті випробувань добре показали себе 2 гвинти: 21х12 і 20х13,5. Заміри в динаміці вдалося зробити на гвинті 21х12 – дані після слешу.

Гвинти 21х12 і 20х13,5 поводяться майже однаково, мені більше сподобався гвинт 20х13,5 (м’якший політ). Обидва гвинти зробили політ дуже м’яким і плавним, темп польоту змінився в кращий бік (порівняно з дволопатевим гвинтом 22х12). Гальмування ефективніше (нервів не вистачає). Спочатку здалося, що мало тяги, але це не так, просто політ став рівнішим за темпом як у горизонті, так і на вертикалі.

За тягою в горизонті гвинти 21х12 і 20х13,5 майже однакові, гвинт 21х14 зробив політ більш жорстким, та й швидкість у горизонті завелика, при цьому модель під час скидання газу практично зупиняється, на вертикалі не тягне. Очевидно, що цим гвинтом мотор перевантажений.

Вимірювання в статиці проводили в приміщенні, вимірювання в динаміці за погоди 0 градусів, вітер близько 5 м/с, С-З, сонячно, з 12.00 до 13.00.

Мотор Scorpion S5525-170, 170 об/вольт (близько 6000 об/хв), максимальний струм 70 А.

Польотна вага моделі 4830 г.

Регулятор Jety spin Opto 99, максимальний струм 99А.

Усі виміри робив стандартним програматором Jety

Усі, хто хоч раз використовував ці двигуни, стикаються з проблемою нелінійної зміни кількості обертів двигуна в діапазоні 60-80% ходу. Гальмування теж не дуже тішить порівняно з моторами типу «інранер з редуктором». Як це побороти? Потрібно встановити трилопатевий гвинт.

Після проведених тестів я був дуже здивований, наскільки сильно змінилася поведінка моделі під час переходу на цей гвинт. Вище описані проблеми було вирішено. Гальмування під час пікірування стало ефективнішим. Нелінійність приросту тяги стала слабопомітною, тепер не спричиняє труднощів в управлінні газом. Набагато легше стало тримати однакову польотну швидкість, завдяки чому можна більше приділяти уваги геометрії фігур. Трилопатевий гвинт докорінно змінив моє ставлення до «аутранерів» класу F3A на краще.
APC 21×13 (2)
SKY-Pro 20X13.5 (3)
SKY-Pro 21X13 (3)
Струм макс. (стат.), А
90
95
98,5
Обор./хв. (стат.)
6370
6120
6000
Обор./хв. (динам.)
————-
6940
6410
Тяга, (стат.), кг
9,84
10,05
11,14
Двигун Q-80 13S 20pole 13S 20pole

Регулятор Master Spin Pro 99 opto Master Spin Pro 99 opto

Налаштування регулятора:

Temp. Protection – 100°

Перерва – manual

Початковий перерва – 18%

Кінцева перерва – 60%

Швидкість розриву – 1,9 с

Режим роботи – звичайний

Таймінг – 22°

Частота – 8 кГц

Прискорення 0-100% – 1,3 с

V на клітинку – 3,3 В

Початкова точка – авто

Кінцева точка – 1.8 мс

Крива дросельної заслінки – liniar

Стартова потужність – auto

Батарея Top Fuel ECO-X 4500 mAh (20c)

Висновок:
Після тесту стало зрозуміло, що трилопатевий гвинт значно краще працює на «аутранерах». Ми з татом провели порівняльні тести трьох гвинтів (див. таблицю) і поки що зупинилися на SKY-Pro 20X13.5. У польоті гвинти 20Х13.5 і 21Х13 на Q-80 20pole поводяться практично однаково, але перший зразок менше навантажує двигун. Судячи з усього, трилопатевий гвинт SKY-Pro 21X13 добре підійде для менш обертового мотора з великим крутним моментом.

З повагою, Юрій Роговий

У сезоні 2013 я виступав з гвинтом 20.5х12W (з широкими лопатями). Гвинт добре себе показує в тиху погоду, а у вітряних умовах, звісно, малий крок і широкі лопаті спричиняють труднощі, а саме: модель важко летить проти вітру, і немає можливості розігнати літак до бажаної швидкості, щоб зменшити «тряску», викликану рвучким вітром. Потужний двигун і «свіжий» акумулятор, звісно, допомагають вирішити цю проблему. Але польоти в навантажених режимах виводять з ладу акумулятори швидше і впливають негативно на ресурс двигуна.

Я вирішив спробувати гвинти SKY-Pro з великим кроком, але з вужчими лопатями. Було випробувано два варіанти:

• SKY-Pro 5×13
• SKY-Pro 21×13

З першим гвинтом середня польотна швидкість значно підвищилася. Як на мене, цей гвинт дуже добре працює за сильного вітру. З другим пропелером швидкість впала порівняно зі SKY-Pro 20.5х13, але трохи зросла порівняно з 20.5х12W.

Другий гвинт я можу назвати універсальним, він дає змогу виконувати пілотажний комплекс у середньому темпі в будь-яку погоду. У тиху погоду вдається тримати постійний середній темп, а у вітер є можливість збільшити польотну швидкість.

Висновок тестів:

• Гвинт SKY-Pro 20.5×13 дуже добре показує себе у вітряну погоду, даючи змогу розігнати модель, щоб зменшити «тряску». У штиль теж можна літати в темпі вище середнього.
• Гвинт SKY-Pro 21×13 можна назвати універсальним. Він дає змогу комфортно літати в різну погоду в середньому польотному темпі.

Хочу нагадати, що всі тести проводилися на «інранері» з редуктором (1:6.7). На інших двигунах гвинти можуть поводитися інакше.

Двигун Hacker C-50 13Xl

Регулятор Master Spin Pro 99 Opto

Батарея Top Fuel ECO-X 4500 (20c)